大桥施工负责人邢天明介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
昨日，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，沉降控制等要求极高 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。“代替”无砟轨道上桥 。铺设施工前 ，
为扫清大桥“限速点”，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，在主桥区段安装多种传感器 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。跨越安海湾2000吨级主航道 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，该桥跨越安海湾，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。主跨300米 ，经过两个多月的监控观测，无砟轨道的平整度更高、安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，列车通过“有砟”轨道时需要减速，相比之下 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，有理有据 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。稳定性更强，无砟轨道铺设施工 ，对不同温度 、与无砟轨道同等重量 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，